Brak sygnału GPS w e-TOLL i SENT - co zrobić i jakie grożą kary?

e-TOLL i SENT wykorzystują dane geolokalizacyjne, ale każdy z tych systemów służy do innego celu i przewiduje inną procedurę w przypadku przerwy w transmisji. W e-TOLL lokalizacja pojazdu jest wykorzystywana do naliczania opłaty elektronicznej za przejazd drogą płatną. W SENT dane geolokalizacyjne umożliwiają monitorowanie przewozu objętego zgłoszeniem.

Różne są także momenty, w których kierujący musi zareagować. W e-TOLL szczególne znaczenie ma przerwa w nadawaniu sygnału pozycjonowania satelitarnego lub transmisji danych trwająca dłużej niż 15 minut. W SENT obowiązek zatrzymania pojazdu powstaje, gdy niesprawność lokalizatora albo zewnętrznego systemu lokalizacji trwa dłużej niż godzinę.

e-TOLL i SENT – dwa różne zastosowania lokalizacji

e-TOLL jest systemem poboru opłaty elektronicznej. Dane potrzebne do rozliczenia przejazdu mogą być przekazywane m.in. przez urządzenie pokładowe OBU, zewnętrzny system lokalizacyjny ZSL lub urządzenie mobilne z odpowiednim oprogramowaniem.

W SENT przewoźnik ma obowiązek zapewnić przekazywanie aktualnych danych geolokalizacyjnych środka transportu przez całą trasę przewozu objętego zgłoszeniem. Jeżeli dane są przesyłane do rejestru z zewnętrznego systemu lokalizacji, nie jest wymagany dodatkowy lokalizator przeznaczony wyłącznie do SENT.

Awaria w e-TOLL wpływa więc przede wszystkim na prawidłowe rozliczenie przejazdu po drodze płatnej. W SENT przerwa w transmisji oznacza problem z realizacją obowiązku monitorowania konkretnego przewozu.

Co zrobić, gdy e-TOLL przestanie przekazywać dane?

Jeżeli przerwa w nadawaniu sygnału pozycjonowania satelitarnego lub transmisji danych trwa dłużej niż 15 minut, kierujący powinien niezwłocznie zatrzymać się na najbliższym parkingu samochodowym lub w zatoce postojowej albo opuścić drogę, na której pobierana jest opłata elektroniczna.

Jeżeli transmisji nie można przywrócić, a przejazd po drodze płatnej ma być kontynuowany, trasę można zadeklarować i opłacić z góry w Internetowym Koncie Klienta e-TOLL. Służy do tego funkcja „Uzupełnij przejazd”.

Procedura obejmuje:

Zatrzymanie pojazdu po przerwie przekraczającej 15 minut albo opuszczenie drogi płatnej;
Sprawdzenie urządzenia i próbę przywrócenia transmisji;
Zalogowanie się do IKK, jeżeli urządzenie nadal nie przekazuje danych;
Wybranie funkcji „Uzupełnij przejazd” i zadeklarowanie trasy od miejsca wystąpienia awarii;
Sprawdzenie salda w przypadku konta przedpłaconego i opłacenie zadeklarowanego przejazdu z góry.

W przypadku OBU lub ZSL problem techniczny powinien zostać również zgłoszony operatorowi urządzenia. Przerwa może być związana z pozycjonowaniem satelitarnym, transmisją danych, zasilaniem albo działaniem samego urządzenia.

Krótka, przejściowa utrata transmisji jest inną sytuacją niż przerwa przekraczająca 15 minut. Dopiero po przekroczeniu tego czasu powstaje opisany wyżej obowiązek zatrzymania pojazdu albo opuszczenia drogi płatnej.

Awaria lokalizatora SENT – po godzinie przewóz trzeba zatrzymać

W SENT aktualne dane geolokalizacyjne muszą być przekazywane przez całą trasę przewozu objętego zgłoszeniem. Jeżeli pojazd wykorzystuje lokalizator, kierujący ma obowiązek uruchomić go w momencie określonym w ustawie i pozostawić włączony do zakończenia monitorowanego odcinka przewozu.

Jeżeli niesprawność lokalizatora albo zewnętrznego systemu lokalizacji trwa dłużej niż godzinę, kierujący musi niezwłocznie zatrzymać pojazd na najbliższym parkingu samochodowym lub w zatoce postojowej. W przypadku przewozu towarów niebezpiecznych miejsce zatrzymania musi uwzględniać również wymagania ADR.

Przewóz może być kontynuowany po przywróceniu sprawności lokalizatora lub ZSL, wyposażeniu pojazdu w sprawne urządzenie albo przeładunku towaru do pojazdu, z którego dane geolokalizacyjne mogą być prawidłowo przekazywane. Ustawa przewiduje także możliwość dalszego przewozu po zastosowaniu przez właściwy organ określonych środków, takich jak zamknięcia urzędowe lub konwój.

Awaria lokalizatora i niedostępność samego rejestru SENT są dwoma odrębnymi zdarzeniami. Jeżeli OBU lub ZSL działa, ale dane nie pojawiają się w SENT-GEO, PUESC wskazuje na potrzebę kontaktu z operatorem i sprawdzenia, czy lokalizator wysyła dane oraz czy są one prawidłowo przekazywane do rejestru.

Kary za przerwę w transmisji w e-TOLL i SENT

e-TOLL i SENT przewidują odrębne sankcje związane z prawidłowym działaniem lokalizatora i przekazywaniem danych.

System	Naruszenie	Sankcja
e-TOLL	Przerwa w nadawaniu sygnału lub transmisji dłuższa niż 15 minut i brak wymaganego zatrzymania albo opuszczenia drogi płatnej	1 500 zł grzywny dla kierującego
e-TOLL	Brak odmowy wykonania przejazdu pojazdem bez prawidłowo funkcjonującego ZSL/OBU/aplikacji	1 500 zł grzywny dla kierującego
SENT	Niezapewnienie przekazywania aktualnych danych geolokalizacyjnych przez całą trasę przewozu	10 000 zł dla przewoźnika
SENT	Naruszenie przez kierującego obowiązku włączenia lokalizatora albo zatrzymania pojazdu po niesprawności trwającej ponad godzinę	5 000-7 500 zł grzywny

W e-TOLL przy przerwie przekraczającej 15 minut odpowiedzialność kierującego jest powiązana z dalszym zachowaniem na drodze. Powinien zatrzymać pojazd w wymaganym miejscu albo opuścić drogę płatną i przywrócić możliwość prawidłowego rozliczenia przejazdu.

W SENT odpowiedzialność została rozdzielona pomiędzy przewoźnika i kierującego. Przewoźnik odpowiada za zapewnienie transmisji danych geolokalizacyjnych podczas całej trasy, natomiast kierujący za prawidłowe korzystanie z lokalizatora i reakcję na jego dłuższą niesprawność.

OBU, ZSL i aplikacja – czym różnią się w obsłudze floty?

OBU i ZSL mogą przekazywać dane zarówno na potrzeby e-TOLL, jak i SENT. PUESC umożliwia operatorowi zarejestrowanie usługi tylko dla e-TOLL, tylko dla SENT albo jednocześnie dla obu systemów. W ostatnim wariancie jedno urządzenie może przesyłać dane do e-TOLL i SENT.

OBU (On-Board Unit) jest urządzeniem pokładowym przeznaczonym do przekazywania danych geolokalizacyjnych. Wymaga prawidłowego zasilania, przypisania do właściwego pojazdu i aktywacji w systemie.

ZSL (Zewnętrzny System Lokalizacyjny) wykorzystuje infrastrukturę lokalizacyjną operatora i jest powiązany z konkretnym pojazdem. Pozwala wykorzystać telematykę samochodu również do przekazywania danych wymaganych przez e-TOLL lub SENT.

Aplikacja mobilna wykorzystuje natomiast telefon kierowcy. Jej działanie zależy m.in. od dostępności lokalizacji, transmisji danych, zasilania telefonu oraz prawidłowej obsługi aplikacji.

Z punktu widzenia fleet managera różnica dotyczy przede wszystkim sposobu instalacji, liczby czynności wykonywanych przez kierowcę i możliwości nadzorowania rozwiązania w całej flocie.

e-TOLL i SENT w NaviExpert Telematics

NaviExpert Telematics jest operatorem urządzeń ZSL i OBU, które przeszły testy dopuszczające do systemu e-TOLL. Po prawidłowej rejestracji i konfiguracji dane potrzebne do naliczania opłaty elektronicznej są przekazywane automatycznie.

Urządzenie OBU lub ZSL może również obsługiwać SENT, jeżeli zostało zarejestrowane przez operatora w odpowiedniej usłudze. Wspólna obsługa e-TOLL i SENT pozwala wykorzystać jedno źródło danych lokalizacyjnych do dwóch różnych obowiązków, przy czym dane są przekazywane przez operatora do odpowiednich systemów.

Więcej informacji o rozwiązaniu znajduje się na stronie e-TOLL NaviExpert Telematics oraz w artykule Monitorowanie transportu – jak ułatwić firmie realizację obowiązków związanych z SENT?

Dla firmy zarządzającej większą flotą ogranicza to liczbę osobnych urządzeń i czynności organizacyjnych. Nadal potrzebna jest jednak kontrola stanu urządzeń oraz jasno określona reakcja na przerwy w transmisji.

FAQ – brak sygnału GPS w e-TOLL i SENT

Co zrobić, gdy e-TOLL straci sygnał GPS?

Jeżeli przerwa w nadawaniu sygnału lub transmisji danych trwa dłużej niż 15 minut, kierujący powinien zatrzymać się na najbliższym parkingu lub w zatoce postojowej albo opuścić drogę płatną. Jeżeli transmisji nie można przywrócić, dalszą trasę można zadeklarować i opłacić z góry w Internetowym Koncie Klienta poprzez funkcję „Uzupełnij przejazd”.

Jaka jest kara za brak sygnału GPS w e-TOLL?

Jeżeli przerwa w transmisji trwa dłużej niż 15 minut, a kierujący nie zatrzyma pojazdu w wymaganym miejscu ani nie opuści drogi płatnej, może zostać ukarany grzywną w wysokości 1500 zł.

Czym różni się ZSL od OBU w e-TOLL?

OBU jest urządzeniem pokładowym przekazującym dane geolokalizacyjne. ZSL wykorzystuje zewnętrzny system lokalizacyjny operatora powiązany z pojazdem. Oba rozwiązania mogą obsługiwać e-TOLL, a odpowiednio zarejestrowana usługa może również umożliwiać wykorzystanie tego samego urządzenia do SENT.

Źródła